Актуальная тема дня:

Двигатель 1G-FE Toyota

Серия двигателей 1G отсчитывает свою историю с 1979 года, когда на конвейеры Toyota для оснащения заднеприводных автомобилей класса Е и Е+ (Crown, Mark 2, Chaser, Cresta, Soarer) впервые стала поставляться 12-клапанная рядная «шестерка» с индексом 1G-EU. Именно ей на смену в 1988 году пришел знаменитый двигатель 1G-FE, долгие годы обладавший неформальным титулом самого надежного агрегата в своем классе.

1G-FE Beams
1G-FE Beams в Toyota Crown

В неизменном виде 1G-FE производился восемь лет, а в 1996 году был подвергнут незначительной доработке, в результате которой максимальная мощность и крутящий момент двигателя «подросли» на 5 единиц. Эта доработка не затрагивала принципиально конструкцию ДВС 1G-FE и была вызвана очередным рестайлингом популярных моделей Toyota, получивших в дополнение к обновленным кузовам еще и более «мускулистую» силовую установку.

Глубокая модернизация ожидала мотор в 1998 году, когда для спортивной модели Toyota Altezza понадобился двигатель аналогичной конфигурации, но с более высокими характеристиками. Конструкторам Toyota удалось решить эту задачу путем увеличения частоты вращения ДВС, повышения степени сжатия и внедрения в ГБЦ целого ряда современных электронных устройств. Обновленная модель получила дополнительную приставку к своему имени — 1G-FE BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System). Это означало, что ДВС на тот момент времени относился к классу самых современных моторов, использующих усовершенствованные механизмы и системы.

Важно. Двигатели 1G-FE и 1G-FE BEAMS имеют схожие названия, но на практике представляют собой абсолютно разные силовые агрегаты, большинство деталей которых не являются взаимозаменяемыми.

Конструкция и технические характеристики

Мотор 1G-FE относится к семейству рядных 24-клапанных шестицилиндровых ДВС с ременным приводом на один распредвал. Второй распредвал приводится в движение от первого через специальную шестерню («TwinCam с узкой головкой блока цилиндров»).

Двигатель 1G-FE BEAMS построен по аналогичной схеме, но имеет более сложную конструкцию и начинку ГБЦ, а также новые цилиндро-поршневую группу и коленчатый вал. Из электронных устройств в ДВС присутствуют система автоматического изменения фаз газораспределения VVT-i, электронно управляемая дроссельная заслонка ETCS, бесконтактное электронное зажигание DIS-6 и система управления геометрией впускного коллектора ACIS.

ПараметрЗначение
Компания-производитель / заводToyota Motor Corporation / Shimoyama plant
Модель и тип ДВС1G-FE, бензиновый1G-FE BEAMS, бензиновый
Годы выпуска1988-19981998-2005
Конфигурация и количество цилиндровРядный шестицилиндровый (R6)
Рабочий объем, см31988
Диаметр цилиндра/ Ход поршня, мм75,0 / 75,0
Степень сжатия9,610,0
Количество клапанов на цилиндр4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Механизм газораспределенияРемень, два верхних вала (DOHC)Ремень, два верхних вала (DOHC) и система VVTi
Последовательность срабатывания цилиндров1-5-3-6-2-4
Макс. мощность, л.с. / об.мин.135 / 5600

140 / 5750*
160 / 6200
Макс. крутящий момент, Н·м / об.мин.180 / 4400

185 / 4400*
200 / 4400
Система питанияРаспределенный электронный впрыск топлива (EFI)
Система зажиганияРаспределитель (трамблер)Индивидуальная катушка зажигания на каждый цилиндр (DIS-6)
Система смазкиКомбинированная
Система охлажденияЖидкостная
Рекомендованное октановое число бензинаНеэтилированный бензин АИ-92 или АИ-95
Соответствие экологическим нормам-ЕВРО 3
Тип агрегатируемой с ДВС трансмиссии4-ст. и 5-ст. МКПП / 4-ст. АКПП
Материал БЦ / ГБЦЧугун / Алюминий
Вес двигателя (примерный), кг180
Ресурс двигателя по пробегу (примерный), тыс. км300-350

* — технические характеристики для модернизированного двигателя 1G-FE (годы выпуска 1996-1998).

Средний расход топлива по всем моделям не превышает 10 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Применяемость двигателей

Мотор Toyota 1G-FE ставился на большинство заднеприводных автомобилей класса Е и на некоторые модели класса Е+. Список этих автомобилей с указанием их модификаций приведен ниже:

Двигатель 1G-FE BEAMS не просто заменил предыдущую модификацию на новых версиях тех же моделей Toyota, но смог «освоить» несколько новых авто японского рынка и даже «выехал» в Европу и на Ближний Восток на Lexus IS200/IS300:

  • Mark 2 GX105/GX110/GX115;
  • Chaser GX100/GX105;
  • Cresta GX100/GX105;
  • Verossa GX110/GX115;
  • Crown Comfort GBS12/GXS12;
  • Crown/Crown Majesta GS171;
  • Altezza/Altezza Gita GXE10/GXE15;
  • Lexus IS200/300 GXE10.

Опыт эксплуатации и обслуживания

Вся история эксплуатации двигателей серии 1G подтверждает устоявшееся мнение об их высокой надежности и неприхотливости. Специалисты обращают внимание владельцев автомобилей лишь на два момента: необходимость контроля состояния ремня ГРМ и важность своевременной замены моторного масла. Первым от старого или некачественного масла страдает клапан VVTi, который элементарно засоряется. Часто причиной неисправности может быть не сам двигатель, а навесные устройства и дополнительные системы, обеспечивающие его функционирование. Например, если машина не заводится, первым делом надо проверять генератор и стартер. Важнейшую роль в «здоровье» двигателя играют термостат и водяная помпа, обеспечивающие комфортный температурный режим. Большинство проблем с ДВС позволяет выявить самодиагностика автомобилей Toyota — способность бортовой электроники авто «фиксировать» возникающие в системах неисправности и отображать их при определенных манипуляциях со специальными разъемами.

Двигатель toyota 1G-FE

В процессе эксплуатации в ДВС 1G наиболее часто могут возникать следующие проблемы:

  1. Подтекание моторного масла через датчик давления. Устраняется заменой датчика на новый.
  2. Сигнализация недостаточного давления масла. В большинстве случаев вызвана неисправностью датчика. Устраняется заменой датчика на новый.
  3. Нестабильность оборотов холостого хода. Этот дефект может вызываться сбоями следующих устройств: клапан холостого хода, дроссельная заслонка или датчик положения дроссельной заслонки. Устраняется настройкой или заменой неисправных устройств.
  4. Трудности при запуске холодного двигателя. Возможные причины: не работает форсунка холодного пуска, нарушена компрессия в цилиндрах, неправильно выставлены метки ГРМ, тепловые зазоры клапанов не соответствуют допускам. Устраняются правильной настройкой, регулировкой или заменой неисправных устройств;
  5. Большой расход масла (свыше 1 л на 10000 км). Обычно вызывается «залеганием» маслосъемных колец при долгой эксплуатации ДВС. Если не помогают стандартные мероприятия по раскоксовке, то помочь может только капитальный ремонт двигателя.

Ниже приведен перечень тех операций, которые необходимо проводить в обязательном порядке через определенный километраж пробега:

  • замена моторного масла — через 10 тыс. км. Общая рекомендация Toyota: для 1G-FE — масло 5W30 (5W20) SJ; для 1G-FE BEAMS — 5W20 SL/GF-3. Объем заливки 3.9 л, в масляный фильтр входит 0.2 л.
  • замена комплекта ремня ГРМ — через 100 тыс. км. В процессе этой операции обычно производится и замена помпы;
  • замена свечей зажигания — через 20 тыс. км. Для 1G-FE применяются свечи 90919-01164 (Denso K16R-U11), для 1G-FE BEAMS 90919-01184 (Denso K20PR-U11);
  • замена топливного фильтра — через 20 тыс. км. Для 1G-FE топливный фильтр 23300-79145 (до 08.1990 г.) и 23300-79146 (после 08.1990 г.). Находится под капотом, рядом с топливной рампой. Для 1G-FE BEAMS фильтр 23300-21010, находится в баке;
  • проверка и регулировка клапанов с помощью шайб на холодном двигателе (зазоры клапанов: впускные 0.15-0.25 мм, выпускные 0.25-0.35 мм) — через 20 тыс. км пробега (для 1G-FE BEAMS).

Отзывы

Многообразие отзывов о 1G-FE и 1G-FE BEAMS можно разделить на две группы: отзывы профессионалов, занимающихся техническим обслуживанием и ремонтом этих моторов, и отзывы простых автолюбителей. Первые единодушны в том, что глубокая модернизация двигателя в 1998 году привела к общему снижению надежности, долговечности и ремонтопригодности агрегата. Но даже они признают, что 250-300 тыс. км пробега оба варианта ДВС не вызывают никаких нареканий практически при любой эксплуатации. Обычные автовладельцы более эмоциональны, но их отзывы в основной своей массе также благожелательны. Часто встречаются сообщения о том, что эти двигатели исправно отработали на авто по 400 и более тысяч км пробега.

Достоинства двигателей 1G-FE и 1G-FE BEAMS:

  • надежность и долговечность;
  • низкая шумность и виброустойчивость;
  • простота конструкции и ремонтопригодность (только 1G-FE);
  • высокие мощность и крутящий момент (только 1G-FE BEAMS);

Недостатки:

  • повышенная требовательность к качеству моторного масла;
  • возможность перескока или срезания зубьев ремня при загустевшем на морозе масле и высокая вероятность попадания масла на элементы ГРМ при нарушении сальника из-за того, что масляный насос имеет привод от ремня ГРМ;
  • повышенный расход масла (до 1 л на 10 тыс. км);
  • слабая надежность датчика давления масла (на ранних модификациях 1G-FE);
  • «возрастные» проблемы: неисправности трамблера, отложения на стенках форсунок и во впускном коллекторе, изношенные высоковольтные провода (только 1G-FE);
  • опасность образования шлаков на контроллере системы VVTi и гидрокомпенсаторах (только 1G-FE BEAMS);
  • ограниченный ресурс индивидуальных катушек зажигания (только 1G-FE BEAMS);
  • опасность повреждения клапанов при обрыве ремня ГРМ (только 1G-FE BEAMS);
  • сложность ремонта и обслуживания (только 1G-FE BEAMS).

Тюнинг двигателя 1G-FE, предполагающий установку турбины и сопутствующих устройств, не является благодарным занятием, так как требует серьезных финансовых затрат, а в результате дает сильный негативный эффект, заключающийся в потере основного достоинства этого мотора — надежности.

Интересно. В 1990 году на конвейерах Toyota появился новая серия двигателей 1JZ, которая по официальному анонсу компании должна была заменить серию 1G. Однако моторы 1G-FE, а потом и 1G-FE BEAMS, после этого анонса производились и устанавливались на автомобили еще более 15 лет.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Комментарии. Поделитесь своим опытом эксплуатации автомобиля!
  1. Настя Лобзова

    а двиг та тарабонит

  2. Денис Тычков

    бимс производился до 2007г. (а не до 2005), устанавливался на mark II blit, которые производились до мая 2007

    • У меня crown чемодан 2008 года и на нем стоит бимс заводской,так что и 2008 года они есть

  3. Иван Минченко

    Классный двиг. У меня второй. Первый был ушатан хозяином до меня. Я взял с японии почти новый. Уже 278000 накатал нареканий нет. Уважуха и риспект. Если у вас проблемы, то нужно их решить грамотно. Ненужно кидаться в крайности. Вот я тут почитал советов много, а глупых ещё больше. Ребята не нужно верить дуракам, просто найдите литературу.

    • Виталий

      Добрый день! Какое масло для двигателя используете, если не секрет, марка и вязкость?

  4. Sasha Skvortsov

    Люди подскажите где искать на двигателе 1J-FE датчик детонации

    • Павел

      Датчик детонации на блоке под впускным коллектором в районе 4 цилиндра а на бимсе еще и в районе 2 цилиндра на бимсе их 2

  5. Настя Чванова

    Здравствуйте, подскажите пожалуйста коробка передач не переключет скорости, что с ней не так?

    • Андрей

      масло в коробке правильно померь и долей сколько не хватает

  6. Андрей Антошкин

    Здрасти ! может ли кушать масло примерно в 600-700м грамм из за залипания колец ? или же кольцам пришел каюк ? купил недавно еще ни че не понимаю в этом, но сказали что езди пока совсем не встанет ! у меня креста 1993г стоит 1G-FE мотор огонь но вот с маслом не пойму чо да как ? + подскжите мне че сделать спидометр работает обороты норм все, а вот сколько проехал не крутит может ли это быть из-за предохранителей?

    • Юрий

      На Бимс под клапанами стоят стаканчики которые упираются в шейку распредвала,Напримервнутри стаканчика выпуклая бобышка в которую впирается клапан ,при износе этой бобышки увеличивается зазор между клапаном и появляется стук,эти бобышки внутри стаканчика идут по размерам ,они подписаны нужно сначала промерить зазор клапана который стучит и вычислить нужный размер стаканчика , то есть выступа бобышки для уменьшения зазора клапана. Например открыли крышку клапанов промерили зазоры,как делать читайте литературу,например у Вас получился зазор 35 а нужно 25 снимаете старый стаканчик смотрите размер и подгоняете под нужный зазор новым размером стаканчика с большей внутренней бобышкой.Нужно сначала правильно вычислить зазор и нужный стаканчик и искать тот размер который нужен.Соимость стаканчиков разная от 450 и выше за один.

  7. Александр Аксёнов

    Купил второго марка с бемсом опять клапана стучат 142000 км

    • Максим

      Александр здравствуйте!!! Прочитав вашу проблему с клапанами,вам удалось найти решение проблемы??? У меня марк 2 бимс тоже стучат но Уже гидрокомпенсаторы, точно не скажу, такой вердикт поставил автомеханик!!! Когда двигатель работает он издает цвук цоканье,помогите если есть решение по этому вопросу

      • Аноним

        У бимса нет гидрокомпенсатор

      • Алекс

        У бимс нет гидрокомпенсаторов, шли нахер такого мастера, у меня клапан стучал по этой причине ел масло, поэтому если нет возможности сделать, то следите за маслом, чтоб двига не клинанула, я загнал в сервис, купил контракт голову и поставили все вопросы отпали, цена вышла маслосъемные колпачки 2 рубля, прокладка оригинал 2,5 р, голова контр 6 руб, и 7 р работа.

  8. Доброго времени суток, на холодную заводиться отлично, но по мере прогревания появляется постороный шум в районе автомата ,но при этом автомат работает отлично двигатель тоже ,но шум кокой то не поймув коком месте ,за ранее блогодарю всех

    • насос акпп шумит, у меня так же было, скоро коробка встанет, ищи контракт)

  9. Александр

    Это не клапана стучат, а гидрокомпенсаторы.

  10. Аексей

    У Бимса нет гидрокомпенсаторов!

  11. Михаил

    Пробег 488000, один раз в сильный мороз-35 давануло датчик давления масла. В целом проблем небыло езжу 7 лет. Масло по началу Toyota 5w30, потом Motul x-cess 5w40 и (x-max 0w40 как давануло датчик), Elf Evolution NF 5w40. Замена масла каждые 5000 -7000км

  12. Всем доброго дня. Купил не так давно Кресту двс 1G-FE пробег 334960 км мало расходует прилично примерно 1литр на 1000-1500км. Скажите пожалуйста что не так и масло 10w-40shell.

    • Аноним

      Маслосьемные колпачки поменяй, и масло преимущественно лить 5в30

  13. Серега Ш

    Так все таки есть гидрокопменсаторы или нет на бимсах,не пойму что у меня стучит и что делать,всем спасибо?!

  14. Нурбек

    Здравствуйте! Есть ли гидрокомпенсаторы марк 2 2002 г.в мотор бимс

  15. буян

    На 1G-FE Beams нет пластинок, в том и вся проблема, что надо валы снимать…
    сначала меряешь зазор, потом снимаешь меряешь толщину стаканчика, потом это все складываешь и отнимаешь зазор.Выше в описании есть, что когда и как меняется и регулируется!

  16. Александр

    Отличная статья!

  17. Андрей

    а поршня то отличается или всё равно

  18. Avalon13duo

    На бимсе топливный фильтр находится за задним правым колесом под днищем.

  19. Дмитрий

    Впереди заднего левого колеса, сразу за аркой.

  20. Аноним

    Троит у меня бимс так достал

  21. Марковод

    Всем привет, был и бимс и обычный, за бимс скажу по мощности хорош по надежности полное гавно, ремонт был на рублей 30 это по старым ценам, подтекало масло, 1g-fe очень хороший и надежный движок за 8 лет менял только масло и фильтры, ну и была замена всех прокладок, это копейки))

  22. Алекс

    Всех приветствую, может кто сталкивался с такой проблемой, креста 100,1g fe beams, беспокоит холостой ход. Допустим съездил от места до места, хх могут быть 900, тут же поехал от места до места могут быть 750, разбег с 700 до 950. Вообщем не на одном месте, а по разному, и не плавают, а четко на одном месте стоят. Может как то взаимосвязано, но при включении кондиционера обороты не поднимаются, либо на одном месте стоят, либо просаживаются как будто фары включил.

Добавить комментарий