Актуальная тема дня:

Двигатель 2SZ-FE

2SZ-FE представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяной системой охлаждения. Газораспределительный механизм 16-ти клапанный, по четыре клапана на цилиндр, собранный по схеме DOHC.

Вращательное движение от коленчатого вала передается к распредвалам ГРМ посредством цепного привода. «Умная» система управления фазами газораспределения VVT-I значительно увеличила мощность и крутящий момент по сравнению с первым двигателем семейства. Оптимальный угол между впускными и выпускными клапанами (буква F в названии), и электронная система впрыска топлива (буква Е), сделали 2SZ-FE экономичнее своего предшественника.

Характеристики 2SZ-FE

Длинна/ширина/высота3614/1660/1499 мм
Объем двигателя1.3 л. (1296 см/куб.)
Мощность86 л.с.
Крутящий момент122 Н*м при 4200 об/мин
Степень сжатия11:1
Диаметр цилиндра72
Ход поршня79.6
Ресурс двигателя до капремонта350 000 км

Преимущества и недостатки

Двигатель toyota 2SZ-FE сохранил нетипичные черты конструкции, более подходящие разработкам Дайшитсу, нежели Тойота. В начале 2000-х годов большинство серий обзавелись гильзованными алюминиевыми блоками цилиндров, с дополнительными ребрами воздушного охлаждения. Безусловные преимущества такого решения – простота, а следовательно, дешевизна изготовления, а так же малый вес по сравнению с моторами конкурентов, заставили забыть об одном. О ремонтопригодности.

2SZ-FE Yaris
2SZ-FE под капотом Toyota Yaris
Чугунный блок цилиндров 2SZ-FE сконструирован с запасом прочности и материала, достаточным для проведения полноценного капитального ремонта. Избыток тепла, возникающий из-за длинного хода поршней, успешно рассеивается массивным корпусом двигателя. Продольные оси цилиндров не пересекаются с осью коленвала, что значительно продлевает срок службы пары поршень – цилиндр.

Недостатки же в основном, связаны с неудачной конструкцией газораспределительного механизма. Казалось бы – цепной привод должен обеспечить высокий уровень надежности и долгий срок эксплуатации, но все вышло по-другому. Длина привода потребовала введения в конструкцию двух успокоителей цепи, а гидронатяжитель оказался на удивление чувствительным к качеству масла. Пластинчатая цепь конструкции Морзе при малейшем ослаблении перескакивает по шкивам, что приводит к удару тарелок клапанов по поршням.

Крепление привода навесных агрегатов – не стандартные для Тойоты кронштейны, а приливы, выполненные на корпусе блока цилиндров. Как следствие, все оборудование не унифицировано с остальными моделями двигателей, что существенно усложняет ремонт.

Сфера применения

В отличие от большинства серийных двигателей Тойота, 2SZ-FE предназначен для использования всего в двух семействах автомобилей – Toyota Yaris и Toyota Belta. Такая узкая «целевая аудитория» значительно увеличивает цену, как самого мотора, так и запасных частей к нему. Доступные же владельцам контрактные двигатели, являются лотереей, выигрыш в которой зависит более от удачи, чем от других, более прогнозируемых, качеств.

В 2006 году увидела свет следующая модель серии, двигатель 3SZ. Практически полностью идентичный своему предшественнику, он отличается увеличенным до 1,5 литра объемом и мощностью в 141 лошадиную силу.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Комментарии. Поделитесь своим опытом эксплуатации автомобиля!
  1. а у меня сожрал масло все

  2. Максим Михайличенко

    Нормальное двигло без лишних извращений. Немного напрягает Е-газ.

  3. Александр Кыппыгыров

    Сегодня купил белту с таким движком

  4. Есть ошибки по тексту. Пластинчатая цепь Морзе не устанавливается на этом моторе. Прибавка в мощности у 2sz-fe по сравнению с первым моторов в линейке (полагаю 1sz-fe) достигнута не за счет VVT-I а за счет увеличения рабочего объема. У двигателя «3s» мощность не 141 а 107 ЛС.

    • Илья

      Цепь морзе стоит! Предыдущее поколение не 1sz-fe

      • Павел

        Цепь морзе ставится только на европейский вариант двигателя. На двигатель 3sz-fe jdm (для внутреннего рынка Японии) устанавливается обычная цепь и серьезных недостатков этот вариант двигателя лишен.

  5. Виктор

    Видел и морзе и обычную цепь. Двигатель мне нравится. Без сильных заморочек.
    Чем напрягает е-газ ? Нельзя красиво погазовать? Да, чуть ограничивает резкость набора оборотов, растягивает на полсекунды.
    У меня прошел уже 200 тыс, без нареканий и даже пока без замены ремня. Масло не ест. Мобил 0в30 каждые 10 тыс.
    Следите за генератором, он низко — нужно мыть и беречь от соли зимой. И свечи не дольше 30-40 тыс, чтоб катушки не погорели. Охлаждайка — первый раз через 8 лет, далее раз в 5 лет. Топливный фильтр менял на 150 тыс. не критично грязный был. Всегда роснефть заправляю 95 или 92.

  6. Айларбек

    Здравствуйте, кто нибудь знает, МКПП от 2 sz fe подходит к 1 sz fe?

  7. Столкнулись с такой проблемой в ГАИ. В документах в стс прописан 2sz, а во всех остальных документах 2sz-fe. Вопрос такой? чем отличается 2sz-fe от 2sz.

    • полным и неполным написанием модели двигателя ) 2sz только в модификации fe существует

Добавить комментарий